土耳其15天天气情况_土耳其天气预报15天查询表格

2024-08-20 09:51:25

1.天气预报是怎样知道天气的？

2.第一次出国自由行要准备哪些东西？

3.天气预报是怎样诞生的？

4.气象工作中最重要的天气预报是怎样诞生的呢？

5.气象工作中最重要的天气预报是怎样诞生的？

6.为什么我的QQ天气预报成别的城市了是不是有人登我号了

土耳其15天天气情况_土耳其天气预报15天查询表格

土耳其热气球应该是很多人都向往的旅行场所，如果你在一场土耳其热气球之旅行，那么下面的相关攻略你一定要了解，随着小编一起去看看是哪些相关信息吧。

怎么选择公司

卡帕多奇亚地区目前一共有25家热气球公司，此处列出19家规模较大的公司。排序根据安全性(事故率)、规范性(核载人数和实载人数)和运力，不论名气。

1.Butterfly

成立时间：2010年;

热气球数量：6个;

飞行员数量：8;

亮点：严格控制人数，16人之内;

筐型：8-16人/筐(60分钟)，2-8人/筐(90分钟)

2.Royal

成立时间：2010年;

热气球数量：9个;

飞行员数量：8;

亮点：世界各地多位知名人士来卡帕的选择;

筐型：8-20人/筐(60分钟)，2-8人/筐(90分钟)

3.AirKapadokya

成立时间：2012年;

热气球数量：10个;

飞行员数量：11;

亮点：首席飞行员Nuri拥有近18年热气球安全飞行记录

筐型：16-24人/筐

4.Comfort

成立时间：2013年;

前身：MaccanBalloon，

与Istanbul、Universal同属一个公司，2018年被Butterfly收购;

筐型：8-20人/筐

5.ürgüp

成立时间：2008年

热气球数量：7个

飞行员数量：6

筐型：12-20人/筐

6.Voyager

成立时间：2008年;

热气球数量：12;

筐型：12-28人/筐

7.Türkiye

成立时间：2005年

飞行员数量：4

筐型：20人/筐

现所属：联合集团

8.Istanbul

亮点：2014年《花样姐姐》节目合作公司;

现所属：联合集团

筐型：16-28人/筐

9.Universal

成立时间：2013年

热气球数量：5个;

飞行员数量：4;

筐型：12-24人/筐;

现所属：联合集团，与Istanbul同公司

10.Deluxe(Goreme)

成立时间：19年

热气球数量：11个;

飞行员数量：16

筐型：12-20人

现所属：联合集团

11.Rainbow

热气球数量：12个;

飞行员数量：10;

热气球生产国：西班牙;

爱好：卖广告，7个热气球上有中国公司广告

筐型：12-20人

现所属：联合集团

12.Turca

飞行员数量：8

筐型：20-36人

13.Discovery

成立时间：2011年

热气球数量：4个;

筐型：20-28人

14.EzAir

成立时间：1987年

热气球数量：4个;

筐型：20人/筐

15.Assiana

成立时间：2009年

热气球生产国：英国

筐型：12-20人/筐

现所属：联合集团

16.Kapadokya

成立时间：1991年

热气球数量：15个

飞行员数量：14

筐型：16-20人

现所属：联合集团

17.Atmosfer

成立时间：2010年

筐型：16-24人

现所属：联合集团

18.Anatolian

成立时间：2006年

热气球数量：11个

飞行员数量：10

筐型：12-20人

19.Kaya

成立时间：2005年

热气球数量：15个

飞行员数量：9

筐型：20-28人

近年来加强管控，对热气球飞行条件控制的更加严格，虽然相应减少了飞行天数，但是增加了安全性，2018年全年全地区0事故。尽管这样，建议从安全性、公司规模等条件出发，选择排名较为靠前的公司。

大筐还是小筐

不知道从什么时候开始，游客开始越来越在乎筐的大小。“我要人少的”“有没有小筐”这样的诉求不绝于耳。但是大家可能对这个筐存在一定的误解。下面用实例来解释一下。

如果大家对飞机稍有了解，就会知道不同的航线会有不同的机型，同样的波音飞机，空客A320，主要飞中短程航线，核载也就100多人;空客A330，主要飞中远程航线，核载250人左右;而空客A380，超远程客机，核载可达600余人。

都是作为航空器，坐飞机的时候大家会觉得A380更好，可是到了热气球，莫名就觉得越小的筐越好。其实热气球和飞机一样，驾驶员的总飞行里程和筐的核载人数总体是成正比的。也就是说越大的筐对飞行员经验的要求也就越高。24人以上的筐，甚至必须配备2位飞行员。

最初是没有大筐小筐一说的，通常只按照当天乘客人数分配筐型。绝大多数客人会选择60分钟的飞行，绝大多数客人喜欢一飞，所以60分钟的一飞会用更大的筐。而90分钟或者二飞的人数相对较少，所以筐也稍小。不管是12人、16人、20人、24人，甚至跟多人的筐型，人们的平均占地面积是一样的。核载人数越多，筐体越大。目前卡帕的热气球公司都非常规范，没有公司敢超载。这就是像坐飞机，不管100多人的A320还是600多人的A380，每个人都会有自己的位置，所以在舒适度上没有明显差异。

Tips：

为了更直观的讲解，贴出几种筐型：

第一种：单T字12人筐(联合集团小筐基本会选用这种)

这种筐是编者最头痛的筐型，联合集团二飞非常喜欢这种筐型，但是很多客人因为不太知道，只是盲目跟风“小筐”，所以会花更高的价格，被安排在这种筐上。可以对比下第四种双T字24人筐，这个就是把24人筐砍去了一半，每个人的平均面积并没有任何增加，增加的只有价格。而其平衡性和对驾驶员的要求，对比第二种双T字16人筐即可一分高下。

单T字12人筐

第二种：双T字16人筐(蝴蝶、常用筐型)

双T字16人筐

第三种：双T字20人筐(普通情况下大多数公司常用筐型)

双T字20人筐

第四种：双T字24人筐(高峰时绝大多数公司的选择)

24人筐及以上的，都需要配备2位飞行员，且其中一位必须是资深驾驶。和之前的双T字筐一样，核载越大的筐，面积越大。在节日高峰时期(国庆是顶峰)，很多公司不得不使用这种筐型，即使这样，每天仍会囤积大量找不到位置的游客。但因为有两名正副驾驶，所以相应的，安全性也更加有保障。

双T字24人筐

有些游客会说“我们今天坐的24人的大筐，不过好像不太挤，都能拍照”，而有的则会说“我们这个格子5个人，但是挤的不能动弹”。是啊，6个50公斤的女士，和4个100公斤的壮汉，产生的效果也是不一样的。当然，热气球公司会尽量均匀安排，不会如此不平衡。但是每个人的体格和体态，确实会对篮子的拥挤度产生一定影响。但这影响绝不来自于“大筐”还是“小筐”。

一飞还是二飞，清晨还是下午

十个游客中有九个会问“是不是首飞”。那到底什么是首飞，热气球只有早上能飞吗?现在来详细解释下这个问题。

通常来说卡帕的热气球是只有清晨才有班次的，在11月到次年3月这段时间，个别情况下会有下午班次的飞行。前提是风力、气温、能见度都允许。就气温这一条来说，4月到10月就不太可能有下午场。

而所谓“一飞”和“二飞”，都是针对早上飞行的。安全起见，为了保证每个热气球的活动空间，天空中同时飞行的热气球被严格控制在100个之内。但随着热气球越来越火，越来越多的游客从世界各地赶来小小的格雷梅，每天100个热气球已经不能满足需求了，这才产生了“二飞”。

一飞和二飞最大的差别在于以下几点：

起飞时间

一飞起飞时间比二飞早20-40分钟。夏天的时候，一飞最早有在2:50来酒店接，对于“特困户”来说，这一点比较痛苦，而冬天的时候，一般在6点多来接。相应的，二飞在半个小时后左右来接，有些公司会根据当天的线路，将一飞和二飞的客人一起接去公司吃早饭，早饭后一飞先走，二飞游客稍加等待。

起飞地点

敲黑板，热气球没有固定的地点起落!每天的热气球根据风向不同，起飞地点也稍有变化。所以当有人告诉你，某家公司和别的公司起飞地点不同，看到的景色更美时，听听就算了。

不过总体来说，一飞和二飞的起飞区域是不太一样的。一飞通常起飞地点在东部的红谷、玫瑰谷(RoseValley)附近，如图所示：

二飞起飞地点在离一飞地点北部2公里开外的爱情谷、恰乌辛老城(?u?in)附近。个别情况下，依据风向，有些公司会在南部区域，即鸽子谷附近起飞。总而言之，没有任何公司会永远守着一个地方起飞。

热气球数量

一飞热气球数量被控制在100个，满了之后开二飞，这就是为甚么有人觉得一飞比二飞好看，有时候觉得差不多了。如果当天人很多，一飞和二飞都会有100个热气球，这时一飞和二飞的风景完全没有区别。因为跟自己相近的都是100个球。有时二飞不会爆满，可能四五十个球，可能七八十个，这时就跟一飞稍微有些差别。

热气球的飞行线路

攻略做很的多的朋友都听过一个词“两次峡谷穿越”，这个词最早出现于的上。就跟某护肤品所说的：富含“H20补水因子”一样。谁家的面霜里没有水分子，谁家的热气球不从峡谷起飞，不穿越峡谷。又是一波智商税的上缴

也有很多朋友会说：有些公司的热气球飞行线路更好。但凡有“线路”的交通工具，都是有动力的，而热气球是无动力飞行器，没有线

路。千万别问“那点的火不是动力吗”，不是。点火和熄火只能控制热气球上下，并不能控制热气球的方向。即使已经飞在空中，飞行员也都不知道今天会落在谁家地头上。技术好的飞行员可以让你更近距离的接触岩石、飞过某些酒店的露台，但是每个人所经历的线路都会不一样，每个人的记忆都是独一无二的。

我到的那天能飞吗

很多游客飞行心切，经常会问“我**号到卡帕，请问那时热气球能飞吗?”

可以理解这种心情，但我们毕竟不是跳大神的，没有办法清楚预知某天的天气状况。不过能做的就是把以往的经验和大家分享。大家可以根据之前每月的飞行状况作为参考，来调整自己的出行时间或者出行心态。

从上表中可以看出，热气球的飞行时间根据季节变化明显。从12月到3月，热气球飞行概率都在1/3左右，但夏秋两季可达4/5。而卡帕地区的旅游旺季集中于5-10月，这时候游客数量激增，住宿、机票等费用也相应大涨。更重要的近年来由于的严格管控，并没有新的热气球公司拿到牌照，热气球数量多年维持不变，但游客数量已翻了几番。所以在旺季(5-10月)出行时，即使热气球可以飞，也有很多游客因为没有提前预定，而找不到位置。

如果时间灵活性较大，不妨观察一下4月中下旬和11月中上旬，房价和机票价格相对较低，热气球起飞率也很高。

而如果在冬天淡季来，比较推荐的月份是2月，在冬天的这几个月中，2月的起飞率稍高。

如何看天气预报

临出发前几天，很多人都想了解当天的天气和温度，来确定可不可以飞热气球。一些手机的自带气象预报软件，是可以看出当天整体的温度和天气的，但是这种天气预报并不能看到当天热气球能否飞行。决定热气球飞行的条件包括但不仅限于以下几项：风、雨、雪、雾。前三项我们是可以通过气象预报在一天前基本确定飞行与否的，至于雾天，很难准确预测。遇到大雾天，也只有到起飞场地才能决定是否起飞。

以下有三个比较专业的网站和APP可以查询天气：

1.卡帕多奇亚大学(右上角可调英文)

网址：shm.kapadokya.edu.tr{shm.kapadokya.edu.tr}

这个网站负责发布跟新第二天起飞许可或禁令。

根据图示，左上角为格林尼治时间，土耳其时间+3小时。这是我土耳其时间1月6号16：20:17截的图，这个不理解不重要。

重点是SECTOR-A上的内容。红色旗帜说明禁飞，**为等待，绿色为许可。

UPDATEDATE和TIME为更新时间，图中为1月6号15：34更新的消息;

EFFECTIVE

DATE和TIME为有效期，图中有效期为1月7日04:25-11:00，也就是说1月7号早上07:25-14:00凉了，但是下午大概率可以(实际7号下午也确实飞了)。还有一种公告04:25-14:30，即土耳其时间07:25-17:00，红色旗帜，这种就说明这一天上午和下午都凉了。

这个网站的好处是的信息，确定准确，从不会更改，热气球公司是否可以飞行也是以此网站为准。弊端是只能在前一天下午才能知道第二天的天气。

2.风力APP

热气球对风速风向的要求是最高的，而这个APP的专业性较强，可以分析未来几天每小时风力，风向等数据。以下图为例，10号6点到9点的风速为16-19千米/时，阵风可达30-37千米/时，这种天气100%凉了。一般风速10千米/时之内，阵风18千米/时，可能性是比较大的。

3.气象APP

谷歌网站的气象数据就援引自这个网站，可以看到未来几天的气温、风力等气象数据，比前两个都简单易懂，不仅可以为乘坐热气球提供参考，也可以查询所有城市的温度，为出发前的衣着准备提供参考。

参考数据依然是6-9点左右，风力10千米/时以内，飞行概率大。如图所示，11号早上七八点，虽然晴天，但是风速13/14千米，凉。

当然，一只脚踏入筐又通知取消的情况一年总会发生几次，明明风速只有5，仍然不能飞的情况也发生过。所以心态调整很重要。

至于雨雪等情况，起飞概率就非常小了，且比风力容易预测，用第三个软件足矣。

天气预报是怎样知道天气的？

天气预报是使用现代科学技术对未来某一地点地球大气层的状态进行预测。从史前人类就已经开始对天气进行预测来相应地安排其工作与生活（比如农业生产、军事行动等等）。今天的天气预报主要是使用收集大量的数据（气温、湿度、风向和风速、气压等等），然后使用目前对大气过程的认识（气象学）来确定未来空气变化。由于大气过程的混乱以及今天科学并没有最终透彻地了解大气过程，因此天气预报总是有一定误差的。

中央电视台每晚19：30播报的都是短期天气预报，时效为未来2~3天。

扩展资料

中国古人的天气预报:

几千年来，水手、渔民、农民和猎人看云、看风、看天象、看物象来预测天气，探索作天气预报。天气预报成了一套民间技艺。古代人观天象，测风云。前者是肉眼和简单仪器能够观测到的天空状况，不但观测日月星辰的变化，还记录了各种过去和当前发生的自然现象，并把总结的经验与当前观测结合起来，做出天气预报。

参考资料天气预报——百度百科

第一次出国自由行要准备哪些东西？

所谓天气系统是指能显示天气分析的气压系统。天气系统是天气的制造工厂，有较好的对应关系。比如，受大陆冷高压控制，天气晴冷，多吹偏北风；受副热带高压控制，天气晴热，多吹偏南风。冷暖空气交汇地带称为锋，受锋影响，天气突变，以阴雨天气为主。受低压控制，多阴雨天气。台风是热带洋面上强烈发展的低气压，受台风影响，会造成大风和洪涝灾害。发达国家天气预报有近140年历史。1854年英、法为了控制土耳其，向俄国宣战，发动了克里米亚战争。11月14日，英法舰队在黑海遇强风暴，风速超过30米／秒（11级），几乎全军复没。事后，巴黎天文台台长、海王星发现者勒佛里埃研究这次风暴路径，他收集了11月12-16日气象记录，查明风暴向东南方移动，在袭击联军舰队前一、二天，西班牙、法国西部已先受影响。勒佛里埃认为，若建立气象观测网，绘制天气图，可预报风暴移向移速。1863年秋，法国使用天气图向港湾发布风暴警报。此后，欧美和日本陆续绘制天气图，天展天气预报。在中国，战争后帝国主义出于侵略的需要，在北京和全国43个港口设立了测候所，从事气象观测和绘制天气图工作。1927年南京设立气象研究所，在竺可桢领导下，各地纷纷设立测候所，在培养人材、收集气象资料和科研方面取得相当成绩，但不正式对外发布天气预报。1949年新中国成立后，气象事业迅速发展。到1957年按所政区划建成气象台站网。苏州市气象台1959年1月1日正式发布天气预报。天气预报的主要方法是天气图、数理统计和群众看天经验。数值天气预报是现代天气预报的主要方法 20世纪80年代以来，随着遥感、计算技术和气象卫星资料的广泛应用，世界天气预报出现了新的飞跃，传统的天气图已被数值天气预报取代。所谓数值天气预报应用7个流体力学、热力学微分议程来描述大气运动规律，7个议程中含有7个未知数--最高气温、最低气温、降水量、湿度、气压、风向、风速，通过大型高速计算机求解方程组，获得未来7个未知数的时空分析，即未来天气分布。世界上有30多个国家开展数值预报业务，发达国家建立了全球和有限区域两种预报模式，计算机最高运行速度40亿次／秒。全还应数值预报模式垂直分层超过30层，水平分辨率60公里，预报可用时效中高纬10天，低纬5天。有限区域预报模式水平分辨率15公里，美国、德国可达2公里。发达国家气象中心每天定时发布全国各城市或各区域（日本将全国划成191个格距20公里正方形区划）天气预报，预报时效7-8天，逐日滚动。各地气象台根据本地实况和预报员经验对气象中心发来的预报进行订正。几乎所有国家的气象部门都实行垂直领导，发达国家按气候区划设置台站。美国实行两级管理体制，即国家气象中心和天气服务台。国家级中心有9个--国家气象中心（逐日发布全国各城市7天预报）、国家飓风预报中心、国家强风暴预报中心、国家环境模拟中心、国家业务控制中心、国家水文气象预报中心、国家航空预报中心、国家海洋预报中心和国家气候预报中心。天气服务台有116个，每个服务台配备一部先进的多普勒天气雷达。9个国家中心承担着全国天气预报，灾害性天气警报以及航空、航海天气预报等任务。天气服务台负责接收国家中心发布的预报信息，结合本地最新气象资料和预报员经验，进行编辑和订正，作出本地天气预报。但国家中心发布的灾害性天气警报，天气服务台无权订正，理由有三条：一是只有国家中心才能获得全部数值预报产品，气象卫星、天气雷达和全国一小时一次的地面观测资料；二是国家中心预报员是通过全国公开招聘、竞争上岗的，他们既有理论，又有实践经验；三是经过三年对比证明，订正反而导致预报质量下降。日本气象体制分：气象厅、管区气象台和地方气象台。气象厅预报部每天发布全国191个区域天气预报和灾害性天气警报。在中国，1982年开展数值预报业务，每天制作北半球三天形势预报。1995年引进美国的Cray巨型计算机（峰值运算速度20亿次／秒）每天制作全球七天形势预报。19年起每天制作全球十天形势预报。目前全球预报水平分辨率120公里，有限区域预报水平分辨率55公里。我国气象体制分成五级：中国气象局、大区气象局、省级气象局、市级气象局和县级气象局，全国气象部门共有6万多人。与发达国家相比，我国气象事业的主要差距是： 1、资料同化系统落后，气象卫星、商用飞机和天气雷达的资料尚未进入数值预报系统。天气雷达定量测定降水尚未开展，卫星云图还停留在"看图识字"水平上。 2、数值预报产品释用尚未形成业务。 3、天气预报重复劳动严重，主要原因是国家中心和省级气象台指导产品少、质量不高，指导不到位。下级台站为了服务，只能独立地制作长、中、短天气预报。

天气预报是怎样诞生的？

作者：鸟儿飞去

行前准备

自助游。路线，感受，因人而异。

每个人的情况不同，谈不上怎么玩最合理最有趣的。

在出游之前，简单查了很多网上的攻略，被攻略的美照吸引，想去到照片里的所有景点。

在满怀期待，出门前做出的了准备才能够让出远门的足迹安心玩耍呢。

因此本篇不涉及“吃什么玩什么逛什么”，仅提供“怎样更顺利地自助出游”的干货，希望能够为近期也打算去清迈自助游的朋友提供一些有价值的参考。

抵达曼谷时，阴云密布

1、签证

曼谷廊曼机场

护照和签证。

务必在行前预留至少15天准备签证（但据说，由于近期中国游客激增，有的领馆签证办理时间大大延长，保险起见最好能提前1个月办理），我是落地签（每人1000泰铢，约为人民币200元）。

需要的资料：

有效期长于6个月的护照+1张白底护照照片+返程机票行程单+泰国当地住宿预订信息（如果会入住多个不同酒店，只需要提供第一家酒店的预订成功信息）+每人2000泰铢现金（用于在机场移民柜台支付落地签费用）+每人20,000泰铢现金（用于海关抽查。一般都不会遇到，但是我都是提前换好，以备不时之需）（全家出行的话，金额另外有规定，我不是很了解）

上网查找入境卡的填写说明，泰国的入境卡和出境卡是连在一起的，飞机上会发，落地前也要主动向乘务人员索取。会要求填写泰国住宿名称和地址，拿出你的笔和打印出来的预订信息，开填。对，记得带笔！！当时有个大爷十块钱跟我买笔，我一万个不愿意的好吗。对，我不卖。仙女姐姐送了他一支。

下飞机根据指示牌去找泰国移民局的落地签柜台，指示牌都有中文，能轻松找到。注意咯，去的路上，可以看到提供落地签申请表格的小桌子，拿一张填好。然后再去柜台排队。

因为我是到达曼谷廊曼机场，要赶两个小时后飞清迈的航班，我走的快速通道，加了200株。记得要准备好泰铢现金，落地签需要交费呢。亲。

不论素万那普（BKK）还是廊曼（DMK）机场，办理落地签的柜台都分为前后两部分，第一部分只检查你的资料是否齐全。第二部分才是盖章下签。盖章之后，你就是有泰国签证的人啦。然而，请不要高兴太早，重点又来了。请注意啊请注意，持落地签入关的窗口是单独开设的，就在落地签柜台旁边，看清楚指示牌，这样就可以很快拿到海关盖章?，然后就入关啦?。

拿了签证，我们四个追风少女，拖着箱子，背着包，在机场狂奔………百米冲刺那种………

找航班柜台，取票，过安检，找登机口，候机。

距离起飞还有二十分钟。

整个过程能够如此行云流水，多亏有一个十分清楚流程的仙女姐姐在引领我们三个。

黑夜下的曼谷

终于上了飞机。又困又饿。

2、航班

航班。

只能是先确定能出行的时间再买机票，提前三个月，在去哪儿网订购的机票。价格优惠大概在30%---60%，价格根据起飞时间有所波动，不明显，越临近出发时间，越贵。所以有打算出行泰国的朋友，要提前一个月左右的时间预定哦。土豪可以任性点，也就多了一千来块。

价格算还可以吧原则就是买的越早越划算，亚航的座位真的有点~~不太舒服?

但是没办法廉价航空嘛而且亚航真的是什么都不提供的

托运啊吃的喝的全部都是要自己买的哦！

因为跑的很累，点了一个泡面60株。感觉没康师傅美味。

自己带泡面也得可以的，不过热水要花钱买30株，不要问我为什么知道。

可以带20寸的行李箱上飞机，每个人都7kg的免费行李可以带上飞机的。

托运什么的最好提前买好，去到机场再买价格都上天了，还是自己衡量好~?

我去的时候带的20寸行李箱，没买托运。

回来的时候买了20KG托运。因为我买了一箱泡面……

选择了从曼谷中转，订的时候没算好落地签的时间。隔着两个小时，真是惊心动魄，如果是白天，落地签的客流会很多，肯定赶不及，还好我们那么是在晚上，还不是周末的情况下。最终我们只提前30分钟到了登机口，谢天谢地赶上了飞机……

返程

航空柜台换登机牌------托运行李--------过海关（交离境单）------到退税点--------等待登机。

注意事项：

要预留更长时间，因为多了一个退税环节。我是廊曼机场，一到机场就在门口看到盖章的办公室。取票，托运。

离境单记得要找航班窗台领取填写哦，过安检要用。

过了安检就能看到办理退税的窗口，（手续比较简单，只是拿退税单去柜台盖个章即可，领取现金—单价超过1万泰铢的贵重物品需要携带备查）

随手拍的。歪了好啊。对脊椎好。

3、住宿

提前在网上预订好的。选择在清迈古城，很方便，很安全。选择的酒店都还不错，每天都有早餐40株，街上也很早就有人在卖早餐了。如果在清迈时间安排和我们差不多都是一周以内，建议在古城内住，土豪可以考虑城外的私人别墅、民宅，或像度村，看个人喜好而定。也有朋友十几个人去订的超大别墅合住，我觉得也是非常好的体验。

提前半个月在网上预订，基本上泰国酒店的网络照片和现实是一致的，主要是周边环境，就要看自己选择了。我们在古城里面，到了晚上8点就很安静了，但是灯火通明的哦。

4、通讯

人手一张HAPPY卡，提前在淘宝TB购买好，7天内可无限制上网（超过7天可以充值），网速很稳定，尤其在机场，信号依然很不错。不要在国内换卡，在去程飞机落地之前换好，这样一下飞机就可以分头行动，不怕走散了。买的hy卡有使用说明，自己好好看。这个可以大声朗读的哦。

5、支付

泰国规定每人必须携带不少于2万元泰铢（或等值外币，也就是人民币4000元）现金入境，随行儿童除外。

我们是行前一周才去中国银行兑换（要去区大的总行，才会有现金，不然其他小分行要提前三天预定），除了小摊上，大多数店铺都支持刷卡甚至是可以微信、支付宝支付的，也有不少店铺接收人民币（汇率一般是1:5）支付。如果实在不够用，街头巷尾到处都有兑换点，多比较几家汇率，有的看上去比较气派的银行，汇率只有4.6-4.7这样（国内中国银行的汇率也只有4.9几）。刷卡的话，要带上一张VISA或MARSTER CARD，因为有的地方不支持银联卡，比如清迈最大的购物商场MAYA的香水柜台。可以在泰国的取款机取现金，但会被收取手续费,一次30元人民币。

话说在曼谷，周街都能看到支付宝的广告，马云真是大大滴厉害。

人民币在店铺也可以用，不够这要看店老板，我就用了100人民币买了个布袋拖车。

对，用来装泡面。

清迈的大部分消费，还是以泰铢现金为主。多准备点100---500株的零钱。

小费一次给20株就可以了，我只给过住处的服务员，因为他帮我搬了行李，还有我买大包的东西，都是会主动来帮忙的。房间如果需要打扫，也放20株吧，我们第一次忘记放小费，出去玩回来房卡就刷不了，要重新登记才能刷。所以--。--你懂的。

6、语言

总的来说，清迈没有那么“中国化”，在这里交流还是要靠英语。有用翻译软件，但试下来觉得并不实用，一是不太准确，二是在时间紧急的时候，你根本不会去掏出手机打开翻译软件使用，清迈比起曼谷和普吉岛，中国游客要相对少一点可能因为是自由行，我们去到的景点、商场、饭店，入住的几个酒店，包括机场，偶尔碰到会说中文的人。但都不是通晓。

在曼谷有许多在做生意的中国人，还有很多都会有中文提示，不过很多时候都是需要会英语。。

英语不熟练，也是这趟旅程最有趣的地方。

-------------可忽略以下内容------------

清迈当地的突突司机对英语不熟悉，年纪越大越陌生。一天包了一辆双条车，要去找店子，给他看了店的名，是英文，指了一下GO there 。开始你一我二，我以为他听懂了我说的，他以为我听懂了他说的，我们相互以为对方都懂了。一妹子一大叔大马路上两个人在相互yeah yeah yeah~~~就差来个freestyle。结果-。-他都不发动车子。最后聪明机智的我，找到了附近地点的泰文给他看，秒懂

还有

我们在清迈古城的住处就有一个客服妹子会中文，我们想去哪里要什么都找她，她一休息不在店，我们就要费尽心思和其他客服讲英语。然后那些客服拽个七八万的飚英语。。。我凌乱了。。

当然

不会英语也没关系的。那天在一家餐厅吃早餐，隔壁座两位四五十的阿姨点单，活绝了。

阿姨看我们是中国人，笑眯眯问着我们桌的早餐哪个好吃，和服务员指了一下我们的一样，搞定！

在泰国，基本全程我都是靠中式英语交流的。Chinese English。do u 明白吗？

这个图图的APP，下载到手机，注册好账户，在国内摸索两下。到了泰国就能用了。

两个打车软件，挚爱。Grad 超级划算。

Google maps，没了它，我走不动。

翻译，这个东西，晚上给自己恶补英语吧，毕竟要砍价。要吃饭。要搭讪。。。。

7、交通

泰国的物价都比较低，打车也不例外。直接打的就好了，从清迈机场到古城，距离不远，差不多就是200B。清迈的旅游旺季时，古城内每天都在堵车，因此很难见到公共汽车或大巴士，最便捷的交通工具是双条车。双条车是我们最喜欢的，内部宽敞干净，每部可以乘坐8-10人，古城内不管去哪儿，20B每个人都够了，司机会开价30，尽管砍吧。

有一天，土豪仙女们包了一辆双条车，先和司机定好要去的位置，一天1000B，清迈到处去都可以，做多少人自己安排。

红色那辆就的双条车

推荐两个我觉得是必备的APP，一个是GOOGLE地图，另一个是打车软件GRAB，比包车便宜太多，结算可以现金支付，白天还是非常好用的，能够遇到美丽的女司机，额开心。

侧颜杀。开车技术666

……本来我想租摩托，超便宜，一天的租金250----500株不等，看车型，要自己加油，更重要的是看古城内的交通状况。

四个仙女，只有我一个敢骑。其他的要当安静的仙女，不陪我，我就在摩托的坐垫上体验了一下，

哦，如果你租了摩托，千万不要马上去坐太阳下晒过的坐垫，不要问我为什么知道。

8、衣物

7月的清迈，天气跟玩似的，上一秒晴，下一秒雨，还有太阳雨。

雨后的清迈，别有一番风味。洗刷过的街道，还有所有的绿植都在散发新的清香，在太阳照耀下，水珠在闪眼，撩人上街走走。

记得带上雨伞出门（没有伞没关系，住处都会很贴心的准备雨伞给大家，回去记得还就好）

这里的气候没有深圳那么闷热，体感还是很舒适，因为总是下雨，所以热起来就有雨水降温，出发前看天气预报25---30度觉得不热，但还是容易晒到的，我推荐大家带上长袖长裤或长裙，最重要的功能是防晒！大檐帽子和墨镜是必备的。女士们一定要带丝巾或披肩，非常实用又方便凹造型。

有一点需要注意，就是所有的寺庙都必须脱鞋才能进入，因此逛寺庙一定要穿方便穿脱的鞋子。女士们也不能穿吊带装、一字领等袒胸露背的衣服或膝盖以上的短裙短裤。

过来人告诉你。

晒的衣服，两天能干。

寺庙门前的提醒

9、景点

1---清迈古城里，100米一个庙。自己看吧，有的要免费，有的要门票，门票不贵。

2---马杀鸡，不用多说，性价比高到飞起，必去！每天去！

3---夜市，超级多好吃的！！！！必须去！

4---丛林飞越，骑大象，我都没去。古城有很多旅行社可以报名后一起坐车去，半小时能到，价格2000株上吧。我只去了蹦极。这个项目没啥人，我来清迈的目的就是蹦极。不高，50米。

5---网上很多，选自己想去。

一个俱乐部各种户外项目都有

这个就是蹦极。很低。值得一试。

最后的最后

1）灵魂或身体，至少应该有一个在路上~

2）English is very important！

3）节拍一致的的同行伙伴，让旅途的一切都会更加有意思。

4）快出发

以上干货有水分，大量网络文段。不喜勿喷。

气象工作中最重要的天气预报是怎样诞生的呢？

1854年11月14日，风暴突然袭击黑海，风速达每秒30米，海上掀起巨浪，英法联军舰队正在海上协助土耳其同俄国作战，几乎全军覆灭。后来，法国军队的作战部要求巴黎天文台台长勒佛里埃研究风暴的来龙去脉。他分别写信给各国的天文、气象工作者，要求他们提供这次风暴发生前后几天里的气象情报，收到了250封回信。根据这些报告分析，原来这次风暴来自大西洋，自西向东吹向黑海，出事前两天，西班牙和法国首先受到影响，如果那里设有气象台、站，而那时已有了电报，如果把风暴的消息早日电告英法舰队，就可以减少损失。

1855年，勒佛里埃在法国科学院作报告说，如果建立了气象站网，用电报集中到一个气象总台，分析绘制成天气图，就可能推断出风暴的行踪。当时，社会上需要有关气象消息，法国于1856年成立了世界上第一个正规的天气预报服务系统，这比用谚语作预报又大大前进了一步。

1856年，巴黎的气象局每天都印制出当天的天气图。1863年开始，在报刊上开始刊登天气预报。很快，在欧洲其他国家也开展了气象工作，从1914年开始，又将各国资料汇集在一起，绘制出全欧洲的统一的天气图。

到了20世纪40年代，无线电探空仪被发明和应用后，从此除了同时汇集的各地气象站、台的地面资料，又增加了高空气象资料。有了高空天气图，就出现了气压场为中心的长波理论和气压系统的发展理论，它可以作出未来3～5天天气状况的预报。

挪威气象学家维?比扬克尼斯首次尝试把天气预报问题变成数学问题，由于工作十分艰巨，没能实现。后来，英国数学家里查逊组织人力，花了九牛二虎之力才算出24小时的预报。由于计算过于简单，效果也不好。里查逊说，如果要同天气“比赛”，每天大约要几万人日夜不停地计算才行。从此，就再没有人去用数学来求解计算了。

电子计算机出现了，计算速度真神。几万人一天的工作量，用电子计算机来计算，只要几分钟就解决问题啦。从此，气象学家越来越完善了预报方程。在方程中，既考虑到大陆，也考虑到海洋；不仅考虑到平原、高山，还考虑到高空。20世纪50年代起，气象学家实现了一种新型的预报方法——数值天气预报。它完全由电子计算机计算作出预报。它既可以测算未来12小时、24小时、48小时的短期天气，也可以预报5天、10天、15天的中期天气。气象学家甚至利用新发现的大气中的一种特长的慢波，通过精密计算预报未来一个月、两个月、三个月甚至更长时间的天气。

气象工作中最重要的天气预报是怎样诞生的？

挪威气象学家维·比扬克尼斯首次尝试把天气预报问题变成数学问题，由于工作十分艰巨，没能实现。后来，英国数学家里查逊组织人力，花了九牛二虎之力才算出24小时的预报。由于计算过于简单，效果也不好。里查逊说，如果要同天气“比赛”，每天大约要几万人日夜不停地计算才行。从此，就再没有人去用数学来求解计算了。

华沙大学的波兰科学家在进行国际气象规划的研究工作中，为近500年天气异常性规律的预测，研制了一种数学模拟器。根据气象学家近200年积累的大量气象学资料和所取得的研究成果，他们进行了大量的研究和运算，并揭示了有规律的温度变更和降水变更量，其中温度周期数为11年、22年、90年和220年；降水量变更周期为11年、22年、75年和230年。这些周期数与太阳运动情况密切相关。他们作出了未来500年的气候预报(只适应于东欧各国)；最冷的冬天在2001年、2504年、2247年和2492年；特别温暖的冬天是2151年和2360年。最酷热的夏天在2027年、2138年、2218年、2398年和2478年；凉夏在19年、2078年、2168年、2257年、2347年和2435年。近100年内降雨量最多的年份是在1998年。

为什么我的QQ天气预报成别的城市了是不是有人登我号了

天气图是传统天气预报主要方法所谓天气图就是标有同一时间、不同地点天气现象和气象要素的地图。天气图分地面、高空两大类。从天气图上可一目了然地年看到天气系统和天气的分布，知道冷空气、暖空气在哪里，哪里刮风下雨、哪里天气晴好。连续分析不同时刻天气图，就知道天气系统的移向移速，从而判断本地未来受什么天气系统影响，会出现什么天气。所谓天气系统是指能显示天气分析的气压系统。天气系统是天气的制造工厂，有较好的对应关系。比如，受大陆冷高压控制，天气晴冷，多吹偏北风；受副热带高压控制，天气晴热，多吹偏南风。冷暖空气交汇地带称为锋，受锋影响，天气突变，以阴雨天气为主。受低压控制，多阴雨天气。台风是热带洋面上强烈发展的低气压，受台风影响，会造成大风和洪涝灾害。发达国家天气预报有近140年历史。1854年英、法为了控制土耳其，向俄国宣战，发动了克里米亚战争。11月14日，英法舰队在黑海遇强风暴，风速超过30米／秒（11级），几乎全军复没。事后，巴黎天文台台长、海王星发现者勒佛里埃研究这次风暴路径，他收集了11月12-16日气象记录，查明风暴向东南方移动，在袭击联军舰队前一、二天，西班牙、法国西部已先受影响。勒佛里埃认为，若建立气象观测网，绘制天气图，可预报风暴移向移速。1863年秋，法国使用天气图向港湾发布风暴警报。此后，欧美和日本陆续绘制天气图，天展天气预报。在中国，战争后帝国主义出于侵略的需要，在北京和全国43个港口设立了测候所，从事气象观测和绘制天气图工作。1927年南京设立气象研究所，在竺可桢领导下，各地纷纷设立测候所，在培养人材、收集气象资料和科研方面取得相当成绩，但不正式对外发布天气预报。1949年新中国成立后，气象事业迅速发展。到1957年按所政区划建成气象台站网。苏州市气象台1959年1月1日正式发布天气预报。天气预报的主要方法是天气图、数理统计和群众看天经验。数值天气预报是现代天气预报的主要方法 20世纪80年代以来，随着遥感、计算技术和气象卫星资料的广泛应用，世界天气预报出现了新的飞跃，传统的天气图已被数值天气预报取代。所谓数值天气预报应用7个流体力学、热力学微分议程来描述大气运动规律，7个议程中含有7个未知数--最高气温、最低气温、降水量、湿度、气压、风向、风速，通过大型高速计算机求解方程组，获得未来7个未知数的时空分析，即未来天气分布。世界上有30多个国家开展数值预报业务，发达国家建立了全球和有限区域两种预报模式，计算机最高运行速度40亿次／秒。全还应数值预报模式垂直分层超过30层，水平分辨率60公里，预报可用时效中高纬10天，低纬5天。有限区域预报模式水平分辨率15公里，美国、德国可达2公里。发达国家气象中心每天定时发布全国各城市或各区域（日本将全国划成191个格距20公里正方形区划）天气预报，预报时效7-8天，逐日滚动。各地气象台根据本地实况和预报员经验对气象中心发来的预报进行订正。几乎所有国家的气象部门都实行垂直领导，发达国家按气候区划设置台站。美国实行两级管理体制，即国家气象中心和天气服务台。国家级中心有9个--国家气象中心（逐日发布全国各城市7天预报）、国家飓风预报中心、国家强风暴预报中心、国家环境模拟中心、国家业务控制中心、国家水文气象预报中心、国家航空预报中心、国家海洋预报中心和国家气候预报中心。天气服务台有116个，每个服务台配备一部先进的多普勒天气雷达。9个国家中心承担着全国天气预报，灾害性天气警报以及航空、航海天气预报等任务。天气服务台负责接收国家中心发布的预报信息，结合本地最新气象资料和预报员经验，进行编辑和订正，作出本地天气预报。但国家中心发布的灾害性天气警报，天气服务台无权订正，理由有三条：一是只有国家中心才能获得全部数值预报产品，气象卫星、天气雷达和全国一小时一次的地面观测资料；二是国家中心预报员是通过全国公开招聘、竞争上岗的，他们既有理论，又有实践经验；三是经过三年对比证明，订正反而导致预报质量下降。日本气象体制分：气象厅、管区气象台和地方气象台。气象厅预报部每天发布全国191个区域天气预报和灾害性天气警报。在中国，1982年开展数值预报业务，每天制作北半球三天形势预报。1995年引进美国的Cray巨型计算机（峰值运算速度20亿次／秒）每天制作全球七天形势预报。19年起每天制作全球十天形势预报。目前全球预报水平分辨率120公里，有限区域预报水平分辨率55公里。我国气象体制分成五级：中国气象局、大区气象局、省级气象局、市级气象局和