目视气象条件的标准有哪些_目视气象条件的标准有哪些要求

1.能见度是航空兵确定飞行条件和机场开发或关闭的重要依据是对的吗

2.仪表飞行规则

3.昼间简单气象要求是什么

4.全天候什么意思？

5.民用航空气象探测环境管理办法(2010)

　防止飞机冲出跑道需要航空业各个方面的协同合作：飞机制造商必须同时对正常操作和非正常操作提供可靠的数据和程序；承运人必须提供稳定进近的标准和“复飞免责政策”以及相关的训练；飞行员必须有良好的决断意识；机场营运人要确保跑道上无障碍物、道面清洁，以及负责跑道起降条件的测量、跑道端安全区的设置；空中交通管制(ATC)必须尽可能地帮助飞行机组建立稳定的进近，并及时向他们提供与进近相关的天气和跑道状况信息；民航管理当局必须加强安全监管。

从事故中吸取教训，如何防止飞机冲出跑道，建议从以下几个方面着手：

1. 提高飞行员的科目训练。

(1)强调坚持稳定进近的重要性和必要性，不稳定则复飞。

在仪表气象条件(IMC)下所有的飞行必须在机场标高1000英尺或以上建立稳定进近，而目视气象条件(VMC)下500英尺或以上必须建立稳定进近。仪表气象条件(IMC)机场标高1000英尺以下，目视气象条件(VMC)机场标高500英尺以下，一旦进近，飞行将变得不稳定，应立即复飞。飞行员对复飞应有正确的认识，有的飞行员认为复飞意味着有故障发生，其实复飞实际上是每次进近按章操作的延续。根据飞行安全基金会的研究显示，在所有的进近和着陆事故中，如果能够及时复飞，78%的事故就很可能可以避免。

由于许多冲出跑道事故都和不稳定进近有关，因此法国民用航空管理总局(DGAC)的安全管理部门(DSM)专门发布了防止飞机冲出跑道的相关指导材料，并制定了一个针对不稳定进近的行动。

DSM对法国20家航空公司进行了调查和对飞行数据监控系统的数据作了分析与评估，得出在法国有3%的进近是不稳定的，并且不同的机型之间存在巨大的差异。法国防止冲出跑道的行动，重点强调了一旦进近不稳定就应该复飞。另外建议当飞机在进近中下降到最低稳定进近高度(通常是1000英尺)时，统一标准喊话形式，如在通过最低稳定进近高度时标准喊话“……英尺——稳定”，如果飞机在通过这个高度时不稳定则喊出“复飞”。

行动中的其他一些内容则包括要求机组练习在最低稳定进近高度时复飞，而不仅是在最低下降高度或者决断高度复飞，并且加强培养不稳定进近警觉意识的训练力度。在复飞过程中，为不增加飞行员的工作负荷，空中交通管制员应避免发布高度指令。

(2)提高飞行员的风险识别能力和决断力。

为减少飞机在起飞和着陆时的冲出跑道事故，近年来取了一些技术措施，如轮胎设计的改进，跑道开槽技术、防滑刹车系统的应用和改进等，这些技术改进和新技术应用在减少飞机冲出跑道事故方面起到了良好的作用。但是事故统计表明，大多数的航空事故与机组行为有关。因此，要更好地解决这类事故问题，必须进一步研究飞行机组的行为，改进飞行机组的训练，让飞行员严格按照标准操作程序(SOP)来操作，提高飞行员的判断和决策能力。

飞行员应了解影响着陆距离的知识，应理解和识别哪些因素会引起着陆时冲出跑道，并提前修正它们。稳定进近并能够在跑道接地区接地，是降低冲出跑道事故风险最直接、有效的措施。

通过训练，让飞行员熟悉在有跑道表面污染和不利气象条件下，各类飞机的减速停机性能、反推和速度刹车分别在干的和湿滑的跑道上的减速停机性能。训练飞行员在低速或高速工作状态出现警报或系统异常时机组的正确措施，训练飞行员在高速中发生轮胎故障时机组的正确措施，训练飞行员正确的刹车技术和要求达到最大减速停机性能时的脚踏力等。

提高管制员与其在进近时发布的指令相关的风险意识，并且提高关于不稳定进近的训练水平，飞行员和管制员之间的互动与配合情况，常常是引起不稳定进近的基本因素。

航空公司应定义在什么情况下可以进行目视进近的具体操作指标，并规定在航线训练中应包含目视进近的训练科目。在夜间，仪表进近程序应是首选的进近方式。

2. 按ICAO标准和建议措施设立跑道端安全区。

国际民航组织(ICAO)附件14要求机场必须设置跑道端安全区，长度至少90米，宽度至少是跑道宽度的两倍，对三四类跑道，建议长度为240米。其目的是为提前接地或者冲出跑道的飞机提供经过清理和平整的地区，不致对飞机结构造成损坏。因此，没有提供跑道端安全区或者提供了但是不符合标准要求的，都可能造成严重后果。

因此，一些国家的民航管理当局选择了高于附件14中要求的标准来设置他们的跑道端安全区。如美国联邦航空局(FAA)和澳大利亚民用航空局都要求其航空运输机场的跑道端安全区应至少长300米。因场地限制等原因难以设置300米跑道端安全区的，可以加铺跑道拦阻材料(EMAS)来达标。借助这种轻质的、易碎的水泥铺设而成的EMAS，通过吸收飞机动能的原理，可有效阻挡飞机冲出跑道。

3. 重新评估污染跑道着陆距离，及时通报道面情况。

在跑道存在积水或是污染跑道时，尤其是在正在下大雨或雪时，及时、准确地向机组通报跑道道面情况和刹车效应，让飞行员充分掌握气候和跑道环境信息，是保障安全着陆的一个关键环节。

跑道摩擦系数对于航空器运行至关重要，ICAO对此有明确要求，特别是在雨雪天以及跑道道面有积水的情况下。所以要求机场配备摩擦系数测量设备，及时公布跑道摩擦系数至关重要。

FAA也专门成立了一个法规制定委员会(ARC)，在有积雪、半融雪、结冰和积水等污染物的跑道上起飞和着陆，对飞机和机场的认证与运行进行重新评估。ARC的任务之一就是对建立着陆距离评估要求提供建议，包括安全裕度和建立跑道道面情况的报告标准。在2005年12月发生了美国西南公司波音737-700飞机在芝加哥中途岛机场冲出跑道事故后，FAA要求运营人在评估湿滑跑道着陆距离时，在实际所需距离上再加上15%的裕度。

能见度是航空兵确定飞行条件和机场开发或关闭的重要依据是对的吗

飞行员在可以目视地标或发光点的气象条件下的飞行。飞行员气象条件数字是飞行员在可以目视地标或发光点的气象条件下的飞行。飞机、直升机等航空器的驾驶员叫飞行员，多座飞机的飞行员通常只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外，还要担负领航、通信、射击等任务。

仪表飞行规则

对的。

地面能见度反映近地面水平方向能见距离的情况，而不同方向的能见度是不同的；气象台、站所报告的是能见度的代表值“有效能见度”为测站视野一半以上范围都能达到的能见距离。航行活动中主要掌握跑道上的能见度和某方位的最小能见度。

空中能见度为“飞行能见度”，能见度是决定机场开放或关闭的条件之一，也是决定航空器起飞、着陆时按目视飞行规则或按仪表飞行规则操作的依据之一。低能见度给目视飞行造成困难，为影响安全起飞和着陆的一种气象条件。

扩展资料：

能见度的相关要求规定：

1、国际民航组织根据机场的导航设备，规定了飞机进入机场着陆的三类最低标准，分为非精密直线进近的最低标准、目视盘旋进近的最低标准、I类精密进近的最低标准、Ⅱ类精密进近最低标准和Ⅲ类精密进近最低标准。

2、大气中各种粒子对大气消光系数和能见度有不同程度影响，除气溶胶粒子外，降水粒子对能见度影响也不可忽视，受降水粒子特性和天气条件等多种因素影响。

百度百科-能见度

昼间简单气象要求是什么

《中国民用航空飞行规则》对仪表飞行有如下规定：

第40条　仪表飞行是完全或者部分地按照航行驾驶仪表，判定航空器飞行状态及其位置的飞行。

第41条　作仪表飞行的航空器，必须具有姿态指引、高度指示、位置判断和时钟等设备。其机长必须具有仪表飞行等级的有效驾驶执照。在仪表气象条件（低于目视气象条件）下飞行，云层、云上目视气象条件下飞行，夜间飞行，高度60米以上飞行，都必须按照仪表飞行的规定飞行。

第42条　机场区域内仪表飞行最低安全高度的规定：（一）在机场区域内，以机场导航台为中心，半径五十五公里扇区范围内，距离障碍物的最高点，平原不得少于3米，丘陵、山区不得少了6米。

（二）航空器在利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于仪表进近程序规定的超障高度飞行。

第43条　航线仪表飞行最低安全高度的规定：飞机距离航线两侧各25公里地带内的最高点：平原地区不得低于4米；丘陵和山区不得低于6米。

第44条　仪表飞行时，在同一航线、同一高度上有多架航空器连续飞行和航空器在上升、下降过程中需要穿越其他航空器的高度层，或者在同一高度上交叉航线飞行时，航空器之间应当保持一定的时间间隔。航空器的时间间隔，在《中国民用航空空中交通管制工作规则》中规定。

第45条　仪表飞行时，应当遵守下列规定：

（一） 航空器在飞行空域内和仪表进近过程中，必须保持规定的高度，按照仪表进近程序图规定的路线飞行；

（二）进离机场区域的航空器，必须按照进离场图的规定，在指定的高度上飞行；

（三）在航线上飞行的航空器，必须保持规定的航线、高度层和速度飞行。

第46条　仪表飞行时，空中交通管制员对航空器之间的间隔、距离和高度层配备是否正确负责。

第47条　山区飞行，当航线上有大风或者强烈的上升下降气流时，距离障碍物的最低安全高度不得低于10米。

详见中国民用航空飞行规则

全天候什么意思？

云量少、云底高、能见度良好。根据查询昼间简单气象相关资料得知，昼间简单气象要求是云量少、云底高、能见度良好。飞行员在可以目视地标或发光点的气象条件下的飞行。通常指晴空飞行，云量7成以下（含7成）的飞行，以及云量7成以上的云下飞行。

民用航空气象探测环境管理办法(2010)

全天候包括所有复杂气象在内的各种天气的总称。一个泛指概念。主要用于航空领域。例如，全天候飞机、全天候飞行员等。

在实际飞行活动中，全天候是目视气象条件和仪表气象条件(原指昼间和夜间的简单气象条件与复杂气象条件四种天气）的总称。

每一种天气情况，都有具体的标准。是根据云底层高和能见度的影响使飞行员能否看清地标或发光点来划分的。可见在实践中人们常说的全天候，仅是天候的一部分。不受任何天候影响的全天候飞机还没有出现，有待于科学技术的进一步发展。

扩展资料:

全天候路面反光标线是指，在干燥、潮湿、水下都能反光的路面标线，为驾驶者在恶劣天气下行车，保障交通安全。但也并不能做为全天候解释，雨雾天都可以达到全天候反光，但是雪天就没有办法达到“全天候”标准了；所以有时叫全天候反光标线并不恰当；

对此，又提出了雨夜反光标线——雨夜反光珠，即一种在干燥、潮湿、水下都能反光的晶体珠；施划标线时撒布在标线表面可实现全天候反光的效果，雨夜反光珠适合各种路面标线涂料包括：热熔、冷塑、溶剂、防滑路面、双组份等标线涂料。

参考资料来源:百度百科-全天候

第一章　总　　则第一条　为了保证民用航空气象探测环境符合探测要求，确保民用航空气象探测信息具有代表性、准确性和比较性，保证民用航空飞行安全，根据《中华人民共和国气象法》和《院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，制定本办法。第二条　民用航空气象探测环境，是指为避开干扰，保证民用航空气象探测设施准确获得气象探测信息所必需的环境。

民用航空气象探测设施，是指下列用于民用航空气象探测的场地、仪器、设备及其附属设施：

（一）气象观测场、气象观测平台；

（二）自动气象观测系统、自动气象站；

（三）天气雷达；

（四）风廓线雷达。第三条　本办法适用于运输机场民用航空气象探测环境的选择、审批和保护。第四条　除气象观测场和气象观测平台外的民用航空气象探测设施，其探测环境未经民航局批准，该设施不得投入使用。第五条　中国民用航空局（以下简称民航局）对民用航空气象探测环境实行统一管理。

中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）负责本辖区民用航空气象探测环境的监督管理工作。第六条　建设项目法人负责民用航空气象设施探测环境的选择和申请。第七条　在民用航空气象探测环境周边活动的单位和个人应依法对探测环境进行保护。第二章　民用航空气象探测环境的选择条件第八条　气象观测平台应当视野开阔，能目视主要起降跑道全貌和视野内的地平线。第九条　气象观测场的观测环境应当符合下列规定：

（一）气象观测场的面积应当为25×25平方米，或者16×16平方米。

（二）气象观测场四周应当视野开阔、地势平坦、保证气流畅通，并符合下列要求：

1.气象观测场围栏与四周孤立障碍物的距离不小于该障碍物高度的3倍或者障碍物遮挡仰角不大于18.44°。

2.气象观测场围栏与四周成排障碍物的距离不小于该障碍物高度的10倍或者障碍物遮挡仰角不大于5.71°。

3.气象观测场围栏离湖泊、河、海等较大水体至少100米，观测场围栏四周10米范围内不能种植高度在1米以上的作物或者树木。

（三）气象观测场应当避开航空器发动机尾部气流和其他非自然气流的影响，不得安置在大面积水泥地面附近，以减少辐射的影响。

（四）气象观测场标高应当与跑道的标高相近。

（五）气象观测场土壤性质应当与附近地区的土壤性质一致。第十条　自动气象观测系统、自动气象站的设置应当符合下列规定：

（一）温度、气压、湿度、风向风速和天气现象传感器以及大气透射仪或者前散射仪，用于航空器着陆接地地带的，安装在跑道一侧距跑道中心线90米至120米之间，并且距跑道入口端向内300米的适当位置；用于跑道停止端的，安装在跑道一侧距跑道中心线90米至120米之间，并且距跑道停止端向内300米的适当位置。大气透射仪距跑道入口端和停止端的距离以大气透射仪接收端为准。

（二）用于跑道中间地带的风向风速传感器和大气透射仪或者前散射仪，安装在跑道一侧距跑道中心线90米至120米之间，并且位于跑道中间地带。大气透射仪距跑道入口端和停止端的距离以大气透射仪接收端为准。

（三）云高仪安装在中指点标台附近并且避开航空器起飞和降落航线的位置。不能安装在中指点标台附近的，可以安装在航空器接地地带，但应当符合升降带的安全要求。第十一条　天气雷达探测环境应当符合下列规定：

（一）天气雷达近距离范围内应当无高大建筑、山脉遮蔽。雷达主要探测方向（即天气系统的主要来向）的障碍物对天线的遮蔽仰角不得大于1°，其他方向的障碍物对天线的遮蔽仰角不得大于2°。水平张角不大于2°的孤立建筑物或者50公里以外山脉对天线的遮蔽仰角可以适当放宽。

（二）天气雷达应当避免受到电磁干扰和对其他设备造成干扰。

（三）天气雷达天线架设高度应当符合机场净空保护的要求。

（四）天气雷达的设置不应当遮蔽塔台管制员监视跑道、滑行道或者联络道上航空器活动情况的视线。第十二条　风廓线雷达探测环境应当符合下列规定：

（一）风廓线雷达四周的障碍物对探测系统天线形成的遮蔽仰角应小于30°；

（二）建设场地应尽量远离高大建筑物、大树、山坡等遮蔽物，尽可能远离强电场、磁场物体，例如高压线、变电器、其他发射天线等。