公路工程最常见的事故类型为_公路工程施工中属于异常恶劣气候条件的是

1.公路工程建设安全管理标准要点？

2.根据《标准施工招标文件》中，在施工过程中遇到异常恶劣的气候条件，承包人可以索赔的合理补偿是（ ）。

3.公路工程建设移植施工技术？

4.世界首条沙漠铁路通车，在沙漠上建铁路都需要克服哪些恶劣条件？

恶劣天气下建筑施工安全管理须知

为防范恶劣天气对工程施工带来的安全影响，根据国家有关安全技术规范标准，拟定“恶劣天气下建筑施工安全管理须知”，请工程参建各方遵照执行。

一、冬、雨期施工

1. 应及时清除场地和道路上的冰雪、积水，并应采取有效的防滑措施。

2. 雨期施工应随时检查施工场地和道路边坡被雨水冲刷情况，做好防止滑坡、坍塌工作，保证施工安全。

3. 遇到发生大雨、大雾气候时应停止桩工机械一切作业。

4. 遇大雨、雨雪 5. 切断电源。

6.

7.

8. 发现有松动、变形、损坏和脱落等现 9. 10.

11.

12. 暴雨后应对施工升降机各有关安全装置进行一次检查，确认正常后方可运行。

13. 其他有关管理操作技术要求。

二、大风天气

1. 遇有六级以上强风天气，不得进行露天攀登与悬空高处作业。

2. 大风施工时模板应有抗风的临时加固措施。

3. 当有六级及六级以上大风天气时应停止脚手架搭设与拆除作业，暂停室外模板拆除与安装高处作业，停止露天起重吊装作业，施工升降机必须停止运行、将梯笼降到底层并切断电源。

4. 遇5级及以上大风时，应停止一切模板吊运作业。

5. 遇大风天气应停止塔吊拆装作业。

6. 风力在四级及以上时不得进行塔吊升降作业。在作业中风力突然增大达到四级时，必须立即停止，并应紧固上、下塔身各连接螺栓。

7. 遇有六级及以上大风时，严禁安装或拆卸塔吊锚固装置。

8. 作业中遇六级及以上大风或阵风，应立即停止塔吊作业，将回转机构的制动器完全松开，起重臂能随风转动。

9. 遇有六级及以上大风天气，向停置，并应增加缆风绳，或将桩立放倒地面上。

10. 风力6

11. 象，应立即修理完善。

12.

13.

公路工程建设安全管理标准要点？

建设监理工程合同管理基础知识

　工程监理单位应当依照法律、法规以及有关技术标准、设计文件和建设工程承包合同，代表建设单位对施工质量实施监理，并对施工质量承担监理责任。下面是我为大家带来的建设监理工程合同管理基础知识，欢迎大家阅读浏览。

　施工合同的订立

　一、 合同文件

　1、合同文件的组成及解释顺序：合同协议书、中标通知书、投标函及投标函付林、专用合同条款、通用合同条款、技术标准和要求、图纸、已标价的工程量清单和其他。

　2、几个文件的含义：

　1）、中标通知书：具体写明承包的施工标段、中标价、工期、工程质量标准和中标人的项目经理名称。项目经理履行合同时必须到位；

　2）、投标函及投标函附录：仅是投标人置于投标文件首页的保证中标后与发包人签订合同、按照要求提供履约担保、按期完成施工任务的承诺文件；

　二、 订立合同时需要明确的内容

　1、施工现场范围和施工临时占地

　2、发包人提供图纸的期限和数量

　3、发包人提供的材料和工程设备；

　4、异常恶劣的气候条件范围：异常恶劣的气候条件属于发包人的责任；不利气候条件对施工的影响属于承包人应承担的风险；

　5、物价浮动的合同价格调整：

　1）、基准日期：通用条款中指的是投标截止日前第 28 天。承包人以基准日之前的价格编制投标报价，合同中调价公式中的价格指数来源于基准日的价格；基准日期后法律法规包含导致承包人在合同履行中所需要的工程成本发生约定以外的增减时，相应调整合同价款。

　2）、调价价款：12 个月以内的简明施工合同没有调价条款；12 个月以上的施工合同应设有调价条款，由发包人和承包人共同分担市场价格变化的风险。公式法调价仅适用于工程量清单中按单价支付部分的工程款，总价支付部分不考虑物价浮动对合同价格的影响。

　三、 明确保险责任

　1、 工程保险和第三者责任保险

　1）、办理保险的责任：标准合同和简明施工合同均规定有承包人负责投保“建筑工程一切险”、安装工程一切险和第三者责任险，并承担办理保险的费用。

　2）、如果采用平行发包的方式分别交由多个承包人施工，应由发包人投保为宜；双方在专用条款中约定。

　3）、无论是由承包人还是发包人办理保险，均必须以发包人和承包人的共同名义投标。

　施工准备阶段的合同管理

　一、 发包人的义务

　1、 提供施工场地：

　1）、施工现场：发包人及时完成施工场地的征用、移民、拆迁工作；

　2）、地下管线和地下设施的相关资料：发包人保证资料的真实、准确、完整，但不对承包人据此判断、推论错误导致编制施工方案的后果承担责任；

　3）、现场外的道路通行权

　2、 组织设计交底

　3、 约定开工时间

　施工阶段的合同管理

　一、 合同履行涉及的几个时间期限

　1、 合同工期：承包人在投标函内承诺完成合同工程的时间期限，以及按照合同条款通过变更和索赔程序应给予顺延工期的时间之和。是判定承包人是否按期竣工的标准。

　2、 施工期：开工通知写明的开工日起算，至工程接收证书中写明的实际竣工日止。是判定提前竣工还是延误竣工的依据。

　3、 缺陷责任期：自接收证书中写明的竣工日开始起算，一般为一年。影响工程正常运行的有缺陷工程或部位，在修复检验合格日前已经经过的时间归于无效，重新计算缺陷责任期，但延长时间在内的缺陷责任期最长时间不得超过 2年。

　4、 保修期：自实际竣工日起算。

　二、 施工进度管理

　1、 合同进度计划的'动态管理：承包人可以主动提交修改合同进度的计划报告；监理人也可以向承包人发出修订合同进度的指示。

　2、 可以顺延合同工期的情况：

　1）、发包人原因：

　①、 增加合同工作内容；

　②、 改变合同中任何一项工作的质量要求或其他特性；

　③、 发包人延迟提供材料、工程设备或变更交货地点；

　④、 因发包人原因导致的暂停施工；

　⑤、 提供图纸延误；

　⑥、 未按合同约定及时支付预付款、进度款；

　2）、异常恶劣的气候条件：应正确区分气候条件对施工进度影响的责任；异常恶劣气候条件的停工是否影响总工期。

　3、 承包人原因的延误：承包人应支付逾期竣工违约金，最高限额为合同价的 3%；

　4、 暂停施工：

　1）、承包人责任的暂停施工：

　①、 承包人违约引起的暂停施工；

　②、 由于承包人原因为国产合同类施工和安全保障所必需的暂停施工；

　③、 承包人擅自暂停施工。

　2）、发包人责任的暂停施工：

　①、发包人未履行合同规定的义务；

　②、不可抗力：不可抗力的停工损失属于发包人应承担的风险；

　③、协调管理原因：如两家施工单位工序冲突，需要一家暂停；

　④、行政部门的指令。

　5、 发包人要求提前竣工：双方通过协商达成提前竣工协议作为合同附件。内容包括：承包人修订进度计划和为保证工程质量和安全而采取的赶工措施；发包人应提供的条件；所需增加的合同价款；提前竣工应给承包人的奖励（建议为发包人实际效益的20%）。

　三、 施工质量管理

　1、质量责任：发包人或承包人的责任造成工程质量达不到验收标准，各自承担造成的费用和工期延误；

　2、承包人的管理

　2—1：项目部人员管理

　1）、质量检查制度：设置专门的质量检查机构和专职质检员；

　2）、规范施工作业的操作程序：加强教育和技术培训，定期考核施工人员的劳动技能，严格执行规范和操作规程。

　3）、撤换不称职的人员。

　2—2：质量检查

　1）、材料和设备检验；

　2）、施工部位的检查：承包人认真执行自检、互检和工序交叉检验制度，做好工程隐蔽前的资料检查；

　2—3、现场工艺试验。

　3、监理人的质量检查和试验

　1）、与承包人的共同检验和试验：承包人递交共同检验报告，如果监理人无故不参加，承包人可单独检查和试验，将记录递交监理人签字后继续施工。监理人不得拒签。

　2）、监理人指示的检验和试验：材料、设备和工程、隐蔽工程的重新检验和试验：不合格由承包人承担费用；合格由发包人承担费用并支付合理利润。

　4、对发包人提供材料和工程设备管理：发包人到货前 7 天通知承包人。验收后由承包人负责接收、保管和施工现场内的二次搬运费用。

　5、对承包人施工设备的控制：承包人的施工设备和临时设施应专用于合同工程，未经监理人同意不得将施工设备和临时设施中的任何部分运出施工现场或挪作他用。

　四、 工程款的支付管理

　1、 签约合同价与合同价格的区别：签约合同价是写在协议书和中标通知书内的固定价格，作为结算的依据；合同价格是承包人最终完成区别施工和保修义务后应得的全部合同价款，只有在最终结算时才可以确定合同价格。

　2、 签订合同时不能确定的款项：

　1）、暂估价：发包人在工程量清单中给出的，用于支付必然发生但暂时不能确定价格的材料、设备及专业工程的金额。

　2）、暂列金额：已标价工程量清单中所列的一笔款项，用于在签订协议书时尚未确定或不可预见变更的施工及所需材料、工程设备、服务等的金额。

　3）、费用和利润：导致承包人增加开支的事件如果属于发包人也无法合理预见或克服的情况，应补偿费用但不计利润；若属于发包人应予控制而未做好的情况如图纸资料错误导致的放线返工则应补偿费用和合理利润。

　3、 单价子目已完成工程量按月计量；总价子目的计量周期按批准承包人的支付分解报告确定。

　4、 工程进度款的支付：

　1）、进度付款的申请单：包括截至本次付款周期末已实施工程的价款；变更金额；索赔金额；本次应支付的预付款和扣减的返还预付款；本次扣减的质量保修金；

　2）、支付证书：监理人向承包人出具经发包人签认的进度付款证书。监理人有权扣发承包人未能按照合同要求履行任何工作或义务的相应金额，如扣除质量不合格部分的工程款。

　3）、进度款支付：发包人应在监理人收到进度付款申请单后的 28天内将进度应付款支付给承包人。发包人不按期支付按专用条款的约定支付逾期付款违约金。

　五、 施工安全管理

　1、 发包人的施工安全责任

　按合同约定履行安全管理职责，授权监理人按合同约定的安全工作内容监督、检查承包人安全工作的实施，组织承包人和有关单位进行安全检查；发包人对施工现场几个全部人员的工伤事故承担责任，但由于承包人原因造成发包人人员工伤的应由承包人承担责任。发包人应负责赔偿工程或者工程的任何部分对土地的占用所造成的第三者财产损失，以及由于发包人原因在施工现场及其毗邻地带造成的第三者人身伤亡和财产损失负责赔偿。

　2、 承包人的施工安全责任：

　合同约定的安全专业环境及安全施工措施所需费用已包括在相关的合同价格中；因采取合同未约定的安全作业环境及安全施工措施增加的费用，由监理人按商定或确定的方式予以补偿。

　承包人对其履行合同所雇用的全部人员包括分包人人员的工伤事故承担责任。

　3、 安全事故处理程序：

　①、通知：施工过程中发生安全事故时，承包人应立即通知监理人，监理人立即通知发包人；

　②、及时采取减损措施：事故发生后，发包人和承包人应立即组织人员和设备进行紧急抢救和抢修，并保护现场。需要移动现场物品时，应做出标记和书面记录，妥善保管有关证据；

　③、报告：及时如实的向有关部门报告事故发生的情况以及正在采取的紧急措施。

　六、 变更管理

　1、 变更范围：

　1）、取消合同中任何一项工作，但被取消的工作不能转由发包人或其他人实施；

　2）、改变合同中一项工作的质量或其他特性；

　3）、改变合同工程的基线、标高、位置或尺寸；

　4）、改变合同中任何一项工作的施工时间或改变已批准的施工工艺或顺序；

　5）、为完成工程需要追加的额外工作。

　2、 监理人指示变更：

　1）、直接指示的变更：属于必须实施的变更，如按照发包人的要求提高质量标准、设计错误需要进行设计修改、协调施工中的交叉干扰等。无需征求承包人的意见，发包人同意后发出变更指示要求承包人完成。

　2）、与承包人协商后确定的变更：属于可能发生的变更。如增加承包范围外的新增工作或改变合同文件中的要求等。监理人向承包人发出变更意向书→承包人如果同意实施，提交书面变更建议书（实施计划、措施、竣工时间、费用）；如果不同意，说明理由→监理人发出变更指示。

　3、 承包人申请变更：

　1）、建议变更：对发包人提供的图纸、技术要求提出可能降低合同价格、缩短工期或提高工程经济效益的合理化建议；

　2）、要求变更：监理人提供的图纸或文件提高了工程质量标准、增加工作内容、工程位置变化或尺寸发生变化等主动提出变更建议。监理人与发包人沟通，14天内回复。

　4、 变更估价：承包人收到变更指示或变更意向书 14 天内报报价书；监理人收到报价书后 14天内商定或确定价格。

　5、 不利物质条件的影响：属于发包人应承担的风险，包括地下和水文条件，不包括气候条件。监理人应当及时发出指示，构成变更的，按变更对待；监理人没有发出指示，承包人因采取合理措施而增加的费用和工期延误，发包人承担。

　七、 不可抗力

　1、不可抗力事件：地震、海啸、瘟疫、水灾、骚乱、、战争。

　2、不可抗力发生后的管理：

　1）、通知及采取措施：发包人和承包人都应采取措施尽量避免和减少损失，任何一方没有采取有效措施导致损失扩大的，应对扩大部分承担责任；不可抗力事件结束后 28天内提交最终报告和有关资料。

　2）、不可抗力的损失承担原则：

　①、永久工程：包括已运至施工现场的材料和设备的损害，以及因工程损害造成的第三者人员伤亡和财产损失由发包人承担；

　②、承包人的设备损失由承包人承担；

　③、发包人和承包人各自承担其人员伤亡和其他财产损失及相关费用；

　④、停工损失有承包人承担，但停工期间应监理人要求照管工程和清理、修复工程的费用由发包人承担；

　⑤、不能按期竣工的，应合理延迟工期，承包人不需支付逾期竣工违约金；发包人要求赶工的，承包人应采取赶工措施，赶工费用发包人承担。

　3、因不可抗力解除合同：合同解除后，已经订货的材料、设备由订货方负责退货或解除订货合同，不能退还的货款和因退货、解除合同发生的费用由发包人承担。因未及时退货造成的损失责任方承担。

　八、 索赔管理

　1、承包人的索赔：

　1）、承包人在引起索赔事件发生后 28天内向监理人递交索赔意向通知书，逾期作废；

　2）、承包人在发出索赔意向通知书后 28天内向监理人递交正式索赔通知书；

　3）、监理人在收到承包人提交的索赔通知书后 42天内将处理结果答复承包人；承包人接受处理结果的，发包人在做出处理结果答复 28天内完成赔付；不接受按争议解决。

　4）、竣工阶段发包人接受了承包人递交并经监理人签认的竣工付款证书后，承包人不能再对施工阶段、竣工阶段的事项提出索赔要求；缺陷责任期满承包人提交的最终结清申请单中只限于提出工程接收证书颁发后发生发生的索赔。合同终止后承包人失去索赔权利。

　2、发包人的索赔：包括承包人应承担的赔偿扣款和缺陷责任期的延长；发生索赔事件后监理人应及时书面通知承包人。（没有天数的限制）

　九、 违约责任

　1、承包人违约：

　1）、承包人不履行或无力履行合同义务时，发包人可以通知承包人立即解除合同；

　2）、对于承包人违反合同规定的情况，监理人应向承包人发出整改通知，要求其在规定的期限内改正。监理人发出整改通知 28天内承包人仍不纠正违约行为，发包人可向承包人发出解除合同通知；

　3）、因承包人违约解除合同，发包人有权要求承包人将其为实施合同而签订的材料、设备的订货合同或任何服务协议转让给发包人，并在解除合同后的 14天内依法办理转让手续。

　2、发包人违约：

　1）、发包人违约情况：未按合同约定付款；发包人原因造成停工的持续时间超过 56天以上；监理人无正当理由没有在约定的期限内发出复工指示，导致承包人无法复工；

　2）、发包人违约的处理

　①、 承包人有权暂停施工：除了发包人不履行合同义务或无力履行的情况外，承包人向发包人发出通知，要求纠正违约行为；发包人收到承包人的通知后 28天内仍不履行义务承包人有权暂停施工；暂停施工 28天内仍不纠正的承包人可以向发包人发出解除合同通知。

　②、 违约解除合同：属于发包人不履行或无力履行合同的情况。

　3）、因发包人违约解除合同 28天内应支付的费用：

　①、合同解除日以前所完成工作的价款；

　②、承包人为该工程施工订购并已付款的材料、工程设备和其他物品的金额；

　③、承包人为完成工程所发生的发包人尚未支付的金额；

　④、承包人撤离施工场地以及遣散承包人人员的赔偿；

　⑤、由于接触合同应赔偿的承包人损失；

　⑥、质保金和履约担保。

　十、签订前管理

　主要是对承包方的资格、资信和履约能力进行预审。预审的主要内容：

　1）必须有经建设主管部门审查并签发的，具有承包合同规定的建设工程资质等级证书。

　2）必须是经工商行政管理机关审查注册，发给营业执照，实行独立核算的承包企业。

　3）具有对拟发包的建设工程施工的实际能力，包括施工技术人员、管理人员和技术工人素质，主要施工机械设备情况。

　4）财务情况。包括资金情况，特别是流动资金情况，以及近几年经营效益。

　5）社会信誉，包括已承接的施工任务及完成情况、合同履约情况。

　对承包方的资格预审，招标工程可以通过招标预审进行；非招标工程可通过社会调查进行。经过对承包方的资格审查，认为可以将建设工程委托其施工，就可以与其进行签订合同谈判。经过谈判后，双方对施工合同内容取得完全一致意见后，即可正式签订合同文件，经双方签字、盖章后，施工合同就正式生效。

　十一履行管理

　发包方的履行管理，主要从以下几方面进行管理：

　1）严格按照合同规定，履行应尽义务。只有这样，才能有权要求承包方履行合同。

　2）按施工合同规定行使权利。在施工合同履行管理中，发包方主要行使工期控制权、质量检验权和数量验收。

　3）按施工合同行使竣工验收权和履行工程竣工结算义务。

　4）发包方的档案管理应按照国家《档案法》及有关规定，建档保管。

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根据《标准施工招标文件》中，在施工过程中遇到异常恶劣的气候条件，承包人可以索赔的合理补偿是（ ）。

作为国民经济发展的基础性设施，我国公路建设工程发展迅速，目前已经进入了高速发展阶段。因公路工程施工具有流动性大、协作性强、施工工期长及外界干扰大等特点，导致事故频发，这也是制约其发展的主要原因。结合公路施工特点，如何改善公路施工安全管理，提高管理水平是实现安全生产、促进发展的重要保障。

近年来，我国基础建设投资规模越来越大，公路工程作为主要基础设施之一，其法律法规、技术规范、安全管理等方面也步入了新的发展阶段。但随着社会经济的迅速发展，我国公路建设也逐步向高层次、大规模迈进，其施工工艺也愈加复杂，进而出现了各种安全隐患，无法真正控制各类危险源。新形势下，公路工程建设必须严格按照“安全第一、预防为主”的原则，必须始终坚持“安全发展”及“以人为本”的发展管理理念，将施工安全摆在公路建设的第一位，重视公路安全管理，进而实现公路建设健康、持续发展。

1安全管理标准的概况

作为企业生产管理的主要构成成分，安全管理要求合理控制各项生产因素，提高安全管理水平。现代安全管理原理是在传统管理基础上发展而来，随着社会经济的快速发展，及工程建设规模的日益扩大，安全管理体系也愈加完善。为实现安全生产目标，管理者可应用多种手段，如经济、技术等，有效控制人、物及环境等管理对象，排除不安全因素。通过安全管理，可消除工程建设各个阶段、各道工序中村在的潜在不安全因素，利用可靠性评价体系分析工程安全性，并积极采取行之有效的措施予以控制，做到有效预防、消除隐患，提高施工效率。

2公路工程施工安全管理问题

（1）人员方面。目前，工程建设企业管理层和劳务层处于分离状态，原来固定工为施工现场一线工人，当前已向劳务工转化，公路建设企业也在其中。因公路建设从业门槛低，大多数从业人员为农民工，据相关数据显示，在从业人员总数中，工人所占比例高达85.65%左右，管理人员仅占14.35%。作为主要劳动人群在为企业增加产值的前提下，也带来了大量安全隐患。一方面，在进一步扩大基础设施建设规模的同时，我国劳务市场培育却并没有起到良好成效，在安全意识、角色转换方面此类人群存在极大弊端；

另一方面，大多数农民工安全意识低，生产技能水平有限，仅仅通过短期培训无法达到安全生产作业规定，无法有效提升施工安全性。同时，因公路施工流动性强、作业环境恶劣，且薪酬不够诱惑，导致高学历、高素质人才大量流失，目前技术工断层现象最为突出。针对安全人员，大多数施工场地并没有专业安全管理从业人员，大多数都属于身兼数职的兼职人员，此类人员所占比重小，学历结构方面高中及其以下就占了45.64%。同时在规范、技术标准掌握方面欠缺，无法及时发现、处理施工安全隐患，进而影响工程施工安全性。

（2）设备及作业环境方面。施工设备及作业环境是影响工程安全的主要因素，因公路建设规模大、工期长、环境复杂，所需设备众多，根据施工现场实际情况，必须在施工现场临时安设各类所需机械设备。目前常见的问题就是无法固定作业地点、操作人员，无法做到专人专机。这种情况下设备操作、保养等也会存在极大差异性，进而对机械设备的安全性造成严重影响。

因公路建设地形地貌各异，施工各个阶段影响因素也有所不同。且受自然灾害影响较大，作业环境恶劣，进而无法有效保障工人施工安全，危险系数较大。（3）组织管理方面。管理层次多、责任主体不明确、扁平化程度低是当前公路建设施工组织管理方面存在的主要问题。其主要原因在于以下几点：①公路建设涉及单位多。建设方、设计方、监理方、施工方等都是工程建设的主要参与方。在工程建设过程各个单位必须承担其安全建设责任。②管理层次多。施工过程中，因参建方较多，管理体系也愈加复杂，安全管理层次也随之增加，如总包单位、分包单位间如何划分权责、如何有效落实安全生产责任等。

3公路工程施工安全管理标准要点分析

3.1提高从业人员安全管理意识

人是第一生产要素，公路施工具有周期长、工程量大等特点，工程所需人员较多。为提高安全管理水平，公路施工企业必须配备数量充足的安全管理人员，尤其是专职安全管理人员。就当前从业人员调查显示，存在学历低、职称结构不合理等问题，这种情况下，必须合理构建学历层次体系，减少低学历、初级职称比例，可通过成人教育、培训等方式实现这一目的。在工程施工过程中，总人数中农民工所占比例达到85%左右，为全面提升从业人员安全管理意识，必须先做好该部分人群职业技术、安全教育培训，先提升其素质，才能达到安全生产意识、安全操作技能提升的目的。

3.2做好设备管理，改善作业环境

（1）加强设备现场管理，贯彻执行设备维护保养制度。施工操作人员必须严格按照机械保养制度，做好保养工作，保证设备工作状态良好。要求跟踪诊断利用率高、易损坏设备。变事后改为预防性修理。如异常现象产生，需及时关闭机械做好检查工作，及时做好现场抢修。除此之外，还需进行安全设备报废、更新制度的建立及完善，如设备已经不适应安全生产需求或在使用年限以上，需及时更新换代，提高安全系数。在施工现场企业应配合专人做好机械施工面管理工作，在完好状态下将机械设备的最大效能发挥出来。现场管理人员需监督检查机械操作人员操作的规范性，是否及时处理故障，是否充分利用设备，是否及时保养等。（2）提高安全设施及防护管理。要求必须将安全警示标示设置到施工危险因素较大的场地、设施及设备。根据相关规范规定正确使用机械安全装置，稳固机械设备各项部件，如刀具、工夹具等，避免松动，不得拆除。（3）针对复杂地质条件做好施工组织工作。要求根据施工勘察结果，做好施工工序合理安排，施工前，必须做好各项施工准备，详细了解设计文件及施工图，针对施工具体情况，做好各项施工组织工作。

3.3完善公路施工安全生产责任制

作为所有管理制度的重点，责任制是否完善，对工程建设质量极为关键。通过制度形式的合理选择，在施工生产活动中明确公路施工企业相关部门、人员的安全职责。按照工程建设实际情况，项目部可成立以项目经理为主的安全生产会。并按照工程特点、规模等，进行安全管理人员的数量的合理配置，并对安全生产管理制度执行情况起到监督、检查作用，进一步提高安全生产管理水平。为全面落实安全生产责任制，必须先对安全生产责任主体加以明确，一级一级进行安全生产责任的全面落实。应将施工企业主体责任地位凸显出来，尤其要将第一责任人，如项目负责人等责任凸显出来。通过考核评价体系的设置，建立安全生产防控体系。

3.4提高企业安全教育培训质量

企业安全管理工作的要点就是安全教育培训，通过员工安全教育培训，才能为企业安全生产提供保障，才能实现员工安全防范意识有效增强。就安全教育自身来讲，最终目标就是企业安全生产得以实现，根据相关程序，规范各个岗位从业人员的日常行为，提高安全意识。为此，必须做好以下几点：第一，做好学习过程监督考核工作。为保障学习效果，增强从业人员制约性，企业安全教育制度考核内容必须纳入以下内容：未按规定参与培训者、培训时不遵守规定者、培训课时未达标者均为不合格，需重新学习。第二，做好学习效果评估考核。针对每期培训，应做到“讲、学、评”统一，三者缺一不可。要求通过考核检查制度的建立，及时了解员工培训内容的掌握程度，全面考核评价员工培训效果，并计入个人培训档案。第三，做好培训结果激励工作。通过安全教育培训激励机制的建立，可将安全教育培训结果和员工升职、工资等挂钩，有机结合安全管理及安全监督，向工程施工各个环节贯彻实施，提高安全教育培训质量。

4结语

综上所述，公路工程施工具有一定复杂性，多工种并存，不安全因素相对较多，施工安全和管理工作是否到位，将会直接影响工程建设的安全性。要求辨识、排查现场安全隐患，加强安全防范工作，提升安全生产水平。并结合工程实际情况，制定明确的控制要求，确保其质量达到行业标准。根据国家相关法律法规，施工单位应制定全面的安全管理制度，将具体责任贯彻落实到位，避免安全管理制度不完善出现大量潜在隐患。

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公路工程建设移植施工技术？

答案：D

2021/2020版教材P272 / 2019版教材P266

因不可抗力事件导致的人员伤亡、财产损失及其费用增加，发承包双方应按以下原则分别承担并调整合同价款和工期：（1）合同工程本身的损害、因工程损害导致第三方人员伤亡和财产损失以及运至施工场地用于施工的材料和待安装的设备的损害，由发包人承担；（2）发包人、承包人人员伤亡由其所在单位负责，并应承担相应费用；（3）承包人的施工机械设备损坏及停工损失，应由承包人承担；（4）停工期间，承包人应发包人要求留在施工场地的必要的管理人员及保卫人员的费用，应由发包人承担；（5）工程所需清理、修复费用，应由发包人承担。不可抗力解除后复工的，若不能按期竣工，应合理延长工期。发包人要求赶工的，赶工费用应由发包人承担。

世界首条沙漠铁路通车，在沙漠上建铁路都需要克服哪些恶劣条件？

1当地自然状况

施工地区为高寒湿润气候，施工环境很恶劣，全年无夏，气候寒冷潮湿。在对当地自然状况进行勘察后，我们发现该地区的寒冷气候、长年积雪以及经常性的大风在很大程度上制约着工程施工，而这也是人工种植草皮应克服的主要困难。3应用领域人工种植草皮技术大多应用于青藏高原的高海拔地带。草皮一般应为根系较为发达、切块成型简单、在草地中生长良好的多年生草皮。而路基边坡地区应为厚度较大的细颗粒土质，这样才能够保证草皮的茁壮生长。

2施工流程

（1）在开展草皮挖掘工作前，必须确定好草皮的种类，了解其生长习性。一般要使用人工与机械结合的方式进行开挖工作。但在使用机械进行开挖时，一定要避免机械在草皮上的碾压。（2）取土场大都位于公路的两边，其表面是腐殖质土壤，有茂密的原生植被。为最大化的利用其表面的原生植被，应在取土前将表层植被剥离，尽量的增大草皮的体积，这样能避免根系遭受过多的切割，并且有利于根系的向下延伸。在工作过程中必须确保取得的草皮厚度始终超出根系在地下的埋深，这样能够保证根系的完整性。

（3）取好草皮后，若施工条件好不完备，则应将其先放置于路基两侧的空地。这一段时间内，草皮已经离开了它赖以生存的土壤环境，极易枯萎，所以，必须认真进行养护工作。要想提高所移植草皮的成活率，尽可能的降低投入，就必须严格按照设计方案进行施工。先将草皮剥去，并第一时间堆置在一起，避免根系在空气中裸露太长时间。堆置时间的缩短能够有效的降低养护费用，进而能够降低工作成本，所以，必须尽可能早的开展移植工作，通常应在取土前彻底完成。如：前面取土场草皮移植首先剥取第一区草皮，然后取土填筑路基，待第一区土料剩余三分之一时，进行剥取第二区的草皮，同时路基边坡覆盖第一区剥取的草皮。

（4）要想提高草皮的成活率，还应在覆盖结束后使用黑覆盖并洒水养护，要安装一些必要的防护设施，防止人畜践踏草皮。（5）在草皮堆置期间，应该用腐殖土来填充其空隙，并使用黑布来遮盖。因为这种网布有着使用寿命长、抗酸碱、柔韧性强等显著优点，所以在洒水养护过程中应用广泛。（6）草皮取走之后，必须将其下方的有机土彻底清理并合理存放，在边坡及分割到回植草皮是能够再次利用。因为青藏高原常年冻土区的土壤以草毡土、寒钙土为主体，土层薄，现有草皮下的有机土对移植草皮的再生能力十分重要，有些工程可能需要跨年度进行施工，这时，为了保证提高成活率，降低成本，就要尽可能的避免草皮移植的跨年度施工。根据国道214线共茶段的施工特征，我们通常会将草皮覆盖在路基边坡的位置，这样便能够有效弥补技术及成本方面的不足。

（7）在通常情况下，进行工程主体的施工时应使用边填边覆的方式，避免堆置期过长而使草皮死亡。在这一工程的施工中，要根据施工的进度来规划草皮的移植工作，在草皮回填前应先彻底清理路基边坡，并保证挖水沟的平整性，然后铺上20~30cm厚的有机土，并经常性的洒水养护，这样能有效提高草皮的成活率。

（8）进行草皮的回铺工作时，一般要使用水沟或者原地面移植过来的草皮，并且要保证其顶面的平顺性。若草皮的厚度不相同，则应使用有机土来找平。回铺之前，必须先开展地基的夯实工作，并保证铺面的平整性和基底的密实性。一般会使用断面来制作木架便能够挂通线，这样能提高工作效率。在回铺时应本着由上到下的原则。首先。将沟底的草皮回铺到位，两侧的草皮按顺序均匀、紧密回铺，边铺边用钉耙将草皮固定。草皮块与块之间的缝隙用细土填塞，起到根部保湿的作用。

（9）各个地区、各个时期的天然降水都是有着很大的差异，因此，降水时间与降水量有时是无法满足草地生长的需求。这便需要工作人员结合实际环境状况以及草地正常生长发育的需求来开展施肥及洒水养护工作，保持土壤的湿润性，为植物生长提供充分的营养和水分。各时段的撒水量应适当，一般情况下，阳光明媚的天气要洒水2~3次，有时可能还需开展降尘工作。

3回铺工作的关键点

（1）移植草皮时一定要在其底部铺上腐殖土，其厚度不得小于0.2m，这样才能满足草皮正常生长的需求。（2）回铺时其大面必须是平整的，有时可能还需设置保护层，但腐殖土厚度一定要符合要求。（3）使用腐殖土将草皮面边缝回填密实，这样能增强其保水性。（4）使用断面回铺、人工夯填的工作方式，这样能提高草皮的成活率。（5）要为草皮的生长发育营造一个良好的环境，规定某时段内不得在上面放牧、活动。

4质量要求

移植后的草皮应在第二年时有90%的成活率，要将成块移植后的原生草皮经洒水养护后再回填到路基边坡位置，使其与自然的植被相结合。草皮移植技术操作简单但实用性强，并且有很高的经济效益和社会效益，所以，在很多地区都有着广泛的使用。

总之，草皮对于提高当地生态环境的稳定性有着明显的积极作用，所以，在公路工程的施工中我们必须科学的应用这一技术。在这一工程的施工中，使用的是原草皮，这一类型的草皮能在施工结束后迅速的恢复高原植被，能有效的提高植被的利用率和成活率，保证当地的生态平衡稳定。鉴于草皮移植的上述一系列优点，在以后的施工中必须大力推广这一技术，这样才能实现人与自然的共同发展。

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01、需要客服高温的影响

沙漠地区基本上都是非常干燥炎热的，特别是在每年的7月份和8月份，沙漠地区的地表温度基本上是可以达到5℃左右的，有的时候甚至能够达到55℃。然而在高温环境下，如果是按照传统的方式来浇灌混凝土的话，那么整体的质量将会受到很大的影响。比如说在高温环境下浇灌混凝土的时候，必将会增加水量的使用，这样一来就会降低混凝土的强度。

在面对高温带来的施工问题时，相关的人员也是制定出了一些施工的技术措施。施工团队主要是以高温型缓凝剂以及高效减水剂来降低水泥的水化热，通过这样的方法，可以有效地延长混凝土的凝结时间。为了能够保证混凝土的强度不变，在施工的时候也在里面加入一些粉煤灰。

02、沙漠地区的路基太软

沙漠地区的降水量本身就比较的少，很多地区是属于无流区，这些区域的泥沙保水性比较的差，所以压根没有办法直接承重。说白了其实就是沙子的表面太软，没有办法承受住一定的重量，然而在我国传统的道路当中，路基都是比较强硬的。所以在沙漠当中建造铁路的话，使用常规的加固路基方法是不行的。

面对这种情况，施工部门也是选择了冲击碾压法以及正冲挤密法，使用这两种方法可以对沙漠的地基进行施工，而且这样也能够有效的降低铁路的造价，同时还能够加快整个施工进程。

03、要解决风沙问题

在沙漠中施工就必须要面对风沙问题，沙漠当中的很多沙丘基本上是流动的，也有一些是半流动的，有的时候还会遇到沙尘暴，在这种情况下，道路会被沙子覆盖，甚至还会造成信号的中断。为了能够解决这个问题，相关的部门也是在道路两边设置了拦沙沟，同时还在两边设置了积沙平台，这样能够有效的减少风沙对铁路的伤害。